El remolcador paraguayo Tío Jan impactó contra una defensa del puente General Manuel Belgrano. Prefectura dispuso límites preventivos para los convoyes. El episodio reabrió el debate sobre la desregulación de la navegación impulsada por Federico Sturzenegger, mientras se investigan las causas del choque.
Un choque contra una de las defensas del puente General Manuel Belgrano volvió a poner en discusión la seguridad de la navegación comercial entre Chaco y Corrientes.
El incidente ocurrió durante la madrugada del sábado 3 de octubre e involucró al remolcador de empuje Tío Jan, de bandera paraguaya. Después del impacto, cinco barcazas se desprendieron y debieron ser recuperadas mediante un operativo.
Prefectura Naval Argentina estableció nuevas restricciones transitorias para atravesar el sector. La decisión llegó en medio del debate por los cambios regulatorios promovidos por el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger.
Qué ocurrió y qué daños se informaron
Según la información publicada por medios especializados, la colisión afectó la defensa correspondiente al pilote N.º 5.
El relevamiento posterior detectó un desplazamiento de esa protección y daños cuya extensión deberá determinarse mediante una evaluación técnica.
Esto requiere una precisión: los reportes describen daños en un sector del puente, pero no permiten afirmar que el viaducto haya quedado inutilizado ni establecer las consecuencias sobre el conjunto de su estructura.
Las cinco barcazas desprendidas fueron recuperadas y aseguradas durante el sábado, de acuerdo con la actualización del operativo.
Nuevos límites para la navegación
Tras el incidente, Prefectura fijó un máximo de 180 metros de largo y 50 metros de ancho para los convoyes que franqueen el puente.
Las condiciones transitorias rigen tanto de día como de noche y en ambos sentidos de navegación. También establecen una potencia mínima de 2.000 HP para los remolcadores de empuje.
La disposición respondió a la necesidad de adoptar medidas preventivas mientras se evaluaba el sector afectado.
La desregulación, nuevamente bajo discusión
A fines de julio, el Gobierno nacional anunció cambios en el régimen de practicaje y pilotaje, presentados como una forma de reducir costos y ampliar la competencia.
Después del choque, organizaciones del sector marítimo cuestionaron que la búsqueda de menores costos pueda debilitar las condiciones de seguridad. Siconara reclamó que la desregulación no implique recortes en la protección de la navegación y de la infraestructura.
El episodio plantea una discusión concreta para Sturzenegger: cómo compatibilizar los cambios regulatorios con las exigencias técnicas de un cruce estratégico para Chaco y Corrientes.
Sin embargo, la relación causal entre esas reformas y este accidente todavía no está demostrada. Las responsabilidades deberán establecerse mediante la investigación y los informes técnicos.
Investigan las causas
La Fiscalía Federal de Corrientes tomó intervención y se iniciaron actuaciones para esclarecer la colisión y el desprendimiento de las barcazas.
También se solicitaron inspecciones sobre las embarcaciones involucradas.
El choque dejó daños y obligó a modificar preventivamente las condiciones de navegación. Ahora corresponde determinar qué falló, cuál es el alcance de las averías y qué medidas resultan necesarias para evitar nuevos incidentes.
Diario Colonia Elisa – Infórmate Bien
